“As marcas britânicas estão muito atrasadas na corrida para um carro elétrico acessível e desejável”

, é o final da rodada 1; Os veículos elétricos acabaram de passar por sua primeira década completa, adequada e revolucionária à venda para um público ainda cauteloso. Os positivos de 2010-2020? Tecnologia, avanços e surpresas de última geração foram fenomenais; Muitos automóveis elétricos puro se tornaram mais divertidos de dirigir do que seus colegas com motor de combustão; A redução inspirada em EV na poluição aérea e ruído ajudou o planeta e seus povos, particularmente aqueles nas áreas urbanas.
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Negativos? Muitos preços de varejo para a elétrica pura permanecem proibitivamente altos; Os números de quilometragem/alcance reivindicados publicados por fabricantes super-otimistas são uma decepção; E devemos admitir que a infraestrutura de carregamento falha do Reino Unido deve estar assustando alguns compradores em potencial de EV.

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Outra questão colossal para uma indústria automobilística que ainda é nova para essa Lark EV está encontrando o equilíbrio correto; O ponto ideal que abrange importantes demandas do consumidor. Eles incluem (em ordem alfabética): acessibilidade de veículos/seguros; conveniência/imagem; níveis de tecnologia/ energia a bordo; variar; tamanho e tipo de veículo.
Com carros com motor de combustão interna, era comparativamente fácil encontrar o equilíbrio certo, dar ao cliente exatamente o que ele ou ela queria e a preços apropriados. A Volkswagen foi o mestre desta arte das décadas de 1970 a 2010, graças ao seu automóvel para o povo, o golfe. Em disfarce de gasolina ou diesel, os preços eram sensatos (de £ 20k-ish no dinheiro de hoje), o design discreto, com especificações razoáveis, poder e espaço para os ocupantes, todos envoltos em um corpo de hatchback de tamanho médio.